Son Uluslararası Nakliye Durumunun Taş İthalat ve İhracatına Etkisinin Analizi

Dünya genelinde salgın ekonomileri bozmaya devam ediyor. Geçen yılın ikinci yarısından bugüne kadar, küresel konteyner sıkıntısı, patlama, konteyner reddi, navlun

Çin'in taş ithalatını büyük ölçüde etkileyen çılgın fiyat artışının mevcut durumu devam ederken, ithal taş fiyatları da yükseliş eğilimi gösteriyor.

I. Uluslararası nakliye fiyatlarının artması ve nakliye alanı sıkıntısı

1. Uluslararası nakliye fiyatları hızla artıyor. Nakliye fiyatları yılın ilk yarısında yüzde 40'tan fazla arttı. Haziran 2021 sonunda Çin-Avrupa Denizcilik Pazarı

Navlun oranları bir önceki haftaya göre yüzde 1,2 artarken, Avrupa rotalarındaki spot piyasa oranları önceki haftaya göre yüzde 18,2 arttı; Geçen haftaya kıyasla ABD - Batı hattında spot piyasa oranları

Yüzde 5'e kadar; Doğu ABD hattındaki spot piyasa navlun oranları geçen haftaya göre %5 arttı. 27 Haziran'da Platts Container Rate 1, kuzey Asya'yı Kuzey'e gösterdi

Kıta Avrupası konteyner navlun fiyatları, bu rotanın değerlendirildiği bir yıl öncesine kıyasla, önceki haftaya göre 1.500$ /FEU artarak 12$000 /FEU arttı.

1300$ / AB. Son zamanlarda, kuzey Afrika nakliye hattı konteyner navlun fiyatı 17.500 DOLAR'ı aşmak üzere; Orta Doğu rotası. - Bir 40-inç.

Geçen yıl 3 doların altında zirve yapan000 konteyner fiyatları, Haziran sonunda 800 doları aştı. Ve bu sadece temel navlun oranıdır, nihai göndericinin ihtiyacı

Navlun ücretlerini ödeyin, genellikle çok daha yüksek. Şu anda, birçok nakliye şirketi daha fazla fiyat duyurusu yayınladı. Mevcut durum, bir çok mal

Fiyata bakmayın, yer ayırtın, yer garantisini verin.

2. Uluslararası ulaşım büyük ölçüde etkilenir. Halihazırda, yabancı limanların sıkışıklığı, yükleme ve boşaltma verimliliğinin düşük olması, artan maliyetler ve yetersiz taşıma kapasitesi nedeniyle,

Nakliye süresi büyük ölçüde etkilenir, bu da konteynerin zamanında yüzde 70 veya daha fazla olan zamanından şu anki yüzde 20'ye düşmesine neden olur. Salgının başlangıcından

Denizcilik endüstrisinde, büyük ölçüde gemilerden boşaltılan liman işçisi sıkıntısı nedeniyle, dönen daha az boş konteyner var.

Konteynerlerin limana dönmesi için geçen süre önemli ölçüde arttı, bazılarının boşaltılması dört haftayı buldu

2020'nin başlarında yaklaşık yedi ila 10 güne kıyasla limana geri dönmek.

Vardiyayı değiştirecek denizci sıkıntısı var. Hindistan'daki salgının ağır seyri nedeniyle bazı ülkeler Hindistan'a giden denizcilerin ülkeye girişini yasakladı.

Bazı şirketler Hintli denizcileri işe almayı bile durdurdu. Hindistan, dünyadaki 1,6 milyon denizciden 240'ına000 ev sahipliği yapıyor. Giriş kısıtlamaları kuşkusuz muhalefeti daha da yoğunlaştırdı.

Denizcilik sektörü üzerindeki etkisi. Ve kısa vadede rahatlaması pek olası değil. Sektörün içindekiler, mürettebatın neden olduğu tedarik zinciri kesintisinin değiştirilemeyeceğini söylüyor

Mart ayında Süveyş Kanalı'nın tıkanması bununla kıyaslandığında hiçbir şey olmayacak.

ii. Uluslararası nakliye durumunun Çin'in taş ithalat ve ihracatı üzerindeki etkisi

1, ithal taşın fiyatı. Yükselmek. Çin'den mermerin yüzde 65'i, granitin yüzde 20'si ve diğer taş malzemelerin yüzde 30'u ithal edilmektedir. Ve ithal taş

Malzeme uluslararası navlun, terminal fiyatının yüzde 35'ini oluşturuyor. Geçen yılın ikinci yarısından bu yana, uluslararası nakliye fiyatlarının artması, durumun düşük olması, dolayısıyla

İthal taş devri artar, maliyet artar. Ancak yurt içi taş talebi temelde yatay seyrediyor. İç piyasa, 5- korumak için yılın ilk yarısında taş ithal ediyor

Yüzde 10'luk bir fiyat artışı; Aynı zamanda stokları sürekli sindiren, öngörebilen, yılın ikinci yarısında yerli ithal taş malzeme fiyat artışını sürdürmeye devam edecek.

Resim.

2, taş ihracatının geçici etkisi büyük değil. Taş ihracatı da uluslararası nakliyeden etkileniyor, ancak salgının dünya çapındaki etkisi nedeniyle,

İnşaat genellikle durdurulur veya yavaşlar, taş ihracat siparişleri azalır veya ertelenir, bu nedenle mevcut nakliye durumu taş ihracatını etkilemez

Büyük.